(Upozornenie autora: Všetky údaje v tomto článku sú načisto vymyslené, je to úplná fikcia, ničomu neverte!)

Moja platonická záľuba v motorkách vyvrcholila postavením ďalšieho lietajúceho padákového choppera, čo je koniec-koncov úplne logické, lebo iba blázon by vynakladal námahu a peniaze na niečo, na čom by sa nedalo lietať!

Lietajúci chopper musel mať samozrejme všetky podstatné atribúty harleya, t.j. naleštenú predkopnutú prednú vidlicu, chromované svetlo, blikátka, srandičky, nejakých orlov, správny zvuk a krásnu dámu na zadnej sedačke. A práve virtuálna prítomnosť nenásytnej sexuálnej dračice za mojím chrbtom výrazne ovplyvnila plánovanie celkovej koncepcie tejto trojkolky. Vychádzal som z psychologického aspektu tzv. zdieľanej viacnásobnej radosti - lekári duše tvrdia, že ak radi robíte niekoľko roznych vecí, potom je úplne ideálne, ak ich možete robit všetky naraz! Preto som sa zaoberal technickým riešením, ktoré by umožňovalo sklopenie operadla medzi pilotom a pasažierkou v kombinácii so širokými stupačkami po bokoch. Po aretácii plynu v horizontálnom lete trojkolku netreba riadiť, letí stabilne sama od seba a pilot (samozrejme po zodpovedajúcej pozemnej príprave a zaistený špeciálnym úväzom) by sa mohol otočiť na sedačke, kľaknúť si na kolená a v objatí horúcej ženy a s pivom v ruke vychutnávať všetky rozkoše tohoto světa! Uznáte, že to by bol absolútny VRCHOL AVIATIKY! Kam sa hrabú motorové rogalá alebo ultralajty! Samozrejme, všetko len v teplom letnom období. Kvoli technickým komplikáciám v závere stavby som nakoniec túto zásadnú myšlienku nerealizoval a tak je to výzva pre budúce špeciálne projekty!

Pre dosiahnutie motorkovej imidže som na prednú vidlicu použil skutočnú motorkovú vidlicu, špeciálne vyrobené frézované "brýle" z duralu a žiari tam pravé nefalšované svetlo Harley-Davidson. Vzadu sú hydropneumatické tlmiče z pretekárskej terénnej buggyny a hydraulické kotúčové brzdy. J. Hendrich mi perfektne zvaril kostru z tenkostenných CrMo-trubiek a J. Novák dokončil zvyšok, teda vlastne úplne všetko a to bez akejkoľvek výkresovej dokumentácie, za čo mu patrí obrovské uznanie. Stavba sa ťahala nekonečne dlho a po prekonaní niekoľkých infarktových finančných momentov, uff, trojkolka v auguste 2004 vzlietla do modrého neba ako anjel nebeský!

Trojkolka má motor rakúsky Rotax 447 s výkonom 40HP a na zemi staviteľnú 3-listú uhlíkovú vrtuľu Ivoprop z USA. Na vrtuli sa dá zmeniť uhol nábehu jednoducho centrálnym šróbom, perfektne si to naladíte na maximálny výkon za pár minút. Och, ako ja "ajvopropku" milujem!

Trojkolka sa riadi pri jazde po zemi podobne ako motorka - má riaditka, na nich vpravo otočnú plynovú rukoväť a vľavo brzdovú páčku. Padák sa riadi nohami pomocou nazávislých posuvných tiahel. Pilot má k dispozícii ešte knipel, ktorý slúži na narýchlenie padáku pri vyťahovaní zo zeme. Je to zásadná výhoda - pri štarte pilot drží plyn pravou rukou a riadi smer jazdy, ľavou rukou ťahá za knipel, čím narýchľuje padák a zároveň ho može nohami brzdiť, tj vyrovnávať náklon od prvého okamihu štartu, čo je absolútna bomba! Štartujete vždy na prvý pokus….

Riadenie padáku nohami je pre ortodoxných paraglidistov a parašutistov niečo nepredstaviteľné - v nohách vraj člověk nemože byť taký cit ako v rukách!!! Keď to videl Jozef Pavlata, exmajster světa v parašutizme, rovno povedal: "Riadiť padák nohami je barbarstvo!" Nuž, koľko ľudí, toľko chutí. Faktom je, že riadenie nohami je po dostatočnej praxi veĺmi presné a pohodlné a iste uznáte, že len ťažko by sme mohli napr. pilotom lietadiel vyčítať, že na riadenie smerovky nemajú v nohách dostatočný cit!

Na trojkolke s nožným riadením máte voľné ruky! Nastavíte plyn a možete vybrať foťák, kameru a fotiť a filmovať! Napchávať sa banánmi, mávať divákom, robiť si navigačné poznámky, otvoriť si minerálku, listovať v automape, ladiť vysielačku, dať si dolu rukavice, vymieňať baterky, čistiť si okuliare, rozopnúť si zips na bunde, vytiahnuť mobil a písať smsku: "jozo vylez lietam nad tvojim barakom" …no čo len chcete, oboma rukami naraz a pritom zatáčať napravo-naľavo, krúžiť, robiť osmičky a vyhýbať sa iným lietajúcim strojom… je to paráda nad parády!

Trojkolka lieta s padákom Chiron s krížovými šnúrami a plochou 36m2. Chiron je konštruovaný špeciálne pre takýto typ trojkoliek so širokými závesmi, má pevnostné testy v Nemecku DULV na zaťaženie 2.600kg, bezvadne štartuje a výborne lieta. Tento kus látky zanechal hlboké stopy v mojom srdci a nedám naň dopustiť!

Bez padáku trojkolka jazdí ako besná, max. dosiahnutá rýchlosť po tráve letiska je 100km/h. Čím šmykľavejší podklad (piesok, blato, sneh), tým viac oceníte výhody vrtuľového pohonu, prejde to cez všetko, akurát treba natiahnuť na spodok ochranného rámu jemnú sieťku, aby sa od kamienkov neničila vrtuľa. Pozor, ťažisko je vysoko, nie je to auto, na ceste človek veľmi ľahko skončí prevrátený v prvej ostrej zákrute alebo v hladnom náručí miestnej polície.

Ďaleko za hranicami našej vlasti na tzv. "Divokom východe" si z trojkolky hupol parašutista z výšky 800m.

Trojkolka je registrovaná u LAA SR.

Pre ďalšie otázky nech sa páči moj email: milosvaclav@seznam.cz

Miloš :o)